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一、負(fù)荷計算原則：

1.1 方案設(shè)計階段可根據(jù)電動汽車停車位進(jìn)行負(fù)荷估算；初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段，宜采用需要系數(shù)法進(jìn)行負(fù)荷計算。

1.2 現(xiàn)有停車位配建充電設(shè)施應(yīng)考慮變壓器容量，用電高峰時變壓器負(fù)載率，采用單母線接線時不應(yīng)超過100%，采用單母線分段接線時不應(yīng)超過60%。

1.3 接入充電設(shè)施造成配電變壓器過載運(yùn)行時，應(yīng)采取技術(shù)手段加以改善，宜優(yōu)先考慮對充電功率和充電時間段進(jìn)行優(yōu)化控制，必要時進(jìn)行配電設(shè)施增容改造，增容時應(yīng)結(jié)合周邊負(fù)荷發(fā)展，適當(dāng)留有裕度。

1.4 新建住宅配建停車場100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的含義：

a)宜單獨(dú)設(shè)專用變電所，近期按20%配置做到位，遠(yuǎn)期45%配置預(yù)留高低壓配電裝置、變壓器等位置，分期建設(shè)（即變電所按45%配置土建條件，按20%配置全部設(shè)計安裝到位）。

b)區(qū)域配電柜、末端配電箱及管線設(shè)計有三種形式：①按100%配置全部設(shè)計安裝到位；②按20%配置全部設(shè)計安裝到位（區(qū)域配電柜-末端配電箱-充電樁），其他80%僅考慮路由、土建等條件；③按20%配置僅區(qū)域配電柜設(shè)計安裝到位，末端配電箱取消，區(qū)域配電柜直接供電至充電樁，其它80%僅考慮路由、土建等條件。

二、充電設(shè)施專用變壓器容量計算：

SΣ=KtKxCn（KnPn+KmPm）/（ηcosΦ）

SΣ :變壓器總安裝容量（kVA）

η : 變壓器負(fù)載率，取0.7～0.75

cosΦ :補(bǔ)償后功率因數(shù)，取0.95

Pn:交流充電樁（慢充）安裝功率7kW；（快充）安裝功率40kW；

Pm:直流充電樁（快充）安裝功率，（一般有60kW、120kW）

Kn: 慢充停車位配置數(shù)量比例系數(shù)（即：實(shí)際慢充停車位數(shù)量/小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量），近期系數(shù)取0.2，遠(yuǎn)期系數(shù)取0.45

Km:快充停車位配置數(shù)量比例系數(shù)（即：實(shí)際快充停車位數(shù)量/小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量），近期系數(shù)取0.02，遠(yuǎn)期系數(shù)取0.045

Kx:充電樁需要系數(shù)，充電樁數(shù)量（慢充+快充），5-10個取0.75-0.85；10-50個取0.55-0.65；50個以上取0.4-0.45

Kt:充電樁同時使用系數(shù)，充電樁數(shù)量（慢充+快充），5-50個取0.85-0.9； 50個以上取0.6-0.7

Cn:小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量

Kt和Kx的選取主要與下面因素有關(guān)：

2.1 電動車的使用情況：目前電動汽車總體數(shù)量不多，充電設(shè)備本身的利用率不高；各建筑具體情況各不相同。

2.2 即使同時充電，各電動車之間的電池狀態(tài)、性能等各不相同。

2.3 另外，小區(qū)慢充和快充一般使用時間在不同時段。